携手应对竞争？丰田与戴姆勒整合卡车子公司

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

当地时间6月10日，丰田汽车召开新闻发布会称，丰田与戴姆勒卡车就整合双方旗下的三菱扶桑和日野汽车达成最终协议。

丰田汽车、日野汽车、三菱扶桑卡客车、戴姆勒卡车CEO在东京出席新闻发布会 日经新闻

双方表示，将组建“一个新的强大的日本卡车巨头”，共同进行汽车开发、采购和生产。根据协议，一家由丰田和戴姆勒卡车各持股25%的控股公司将全资拥有日野和三菱扶桑，两家公司将于明年4月在新的架构下开始运营。

日媒表示，一旦整合完成，日本商用车厂商将形成两大阵营，一边是日野和三菱扶桑，另一边是五十铃汽车及其子公司UD卡车。

三菱扶桑卡车生产的电动商用车 彭博社

新公司的CEO将由三菱扶桑的首席执行官卡尔·德彭（Karl Deppen）出任。卡尔在新闻发布会上暗指商用车行业面临的严峻挑战，并谈到减碳排放与海外竞争对手的压力。“规模对我们行业至关重要，日本市场无法支撑如此多的商用车制造商。”

《金融时报》在相关报道中表示，此次合并正值全球商用车行业向电动和氢动力传动系统，以及自动驾驶快速转型之际，而中国厂商则正在此转型过程中处于领先地位。

宁德时代董事长曾毓群则在上月的重卡换电解决方案发布会上表示，到2028年，中国卡车市场将实现50%电动化。

日本氢燃料电池卡车 日经亚洲

不过，一直以来，卡车运输都有着行驶里程长、载重量大和加油时间短的特点，其电动化渗透率也始终不及能耗更小的乘用车。因此，丰田始终将卡车视作其氢燃料电池创造巨大市场的关键领域。

针对最新的合并，戴姆勒卡车首席执行官卡琳·拉德斯特伦（Karin Rådström）表示：“通过整合两家实力雄厚的合作伙伴，我们将打造一家更加强大的公司，并推动交通运输领域的脱碳进程。规模是我们行业技术转型制胜的关键。”

丰田总裁兼首席执行官佐藤浩二（Koji Sato）则表示：“正如我们在氢能领域的努力所体现的那样，戴姆勒卡车与丰田之间的合作也在不断深化。今天的最终协议不是目标，而是起跑线。”

目前，双方计划于明年4月前让控股公司在日本上市并开始运营。根据杰富瑞分析师的预计，合并后公司的股权价值为56亿欧元（约459.2亿元人民币）。

值得一提的是，这并非两家公司的初次接触。在2023年5月达成初步合并协议后，由于日野发动机数据伪造丑闻，该交易曾于去年2月被推迟。

排放丑闻前，日野曾占据日本新轻型卡车市场三分之一以上 路透社

今年年初，日野同意向美国联邦政府支付12亿美元（约86.2亿元人民币）的罚款，以弥补其汽油发动机排放和燃油效率测试数据造假的损失，从而为整合谈判的推进铺平了道路。

美联社表示，随着生态、自动驾驶、车联网和安全等领域各种技术的开发压力日益增大，汽车行业的合作以及包括资金在内的资源整合正变得越来越普遍。规模化有助于降低成本，提升竞争力。

不过，也有声音对两家公司合并的前景抱有质疑。数据显示，自首次宣布达成合作以来，两家公司在卡车市场均遭遇一定的份额损失，而当前美国对进口产品征收的关税也加剧了日欧等地区商用车制造商的挑战。

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